新视界丨小鹏闯入20万赛道中低端新能源汽车市场下不去“脚”

kk数码网 • 2021年10月15日 am8:15 • 资讯 • 阅读 225

受制于全球供应链的不确定性，从今年年初开始，造车新势力就为产能头疼不已。蔚来更是在延迟交付、以及短暂停工之间徘徊。2021年二季度，蔚来只交付了21896辆，现阶段其供应链产能只能维持在7500多辆。李斌坦言，虽然冲刺8000辆难度很大，但仍会全力以赴。

2021年4月底，蔚来与合肥市政府共建的新桥智能电动汽车产业园区开工建设，园区初期投资500亿元，预计建成后年产值超5000亿元，整车年产能达100万辆，电池年产能达100GWh，预计将于2022年第三季度正式投产。

2021年9月7日，上海一家蔚来汽车的门店

7月，蔚来总裁秦力洪对外表示，该工厂制造基地已经成功打桩，进展较为迅速。但在正式投产前，蔚来2022年要交付的三款新车型的压力仍集中在江淮第一工厂上，其产能方面的压力也将在下半年伴随在蔚来身边。

而对交付量不断上涨的小鹏来说，产能压力也是其无法逾越的难题之一。

据了解，小鹏汽车肇庆工厂目前年产 10万辆的能力已经有些不堪重负，尽管其肇庆工厂二期扩建已经正式启动，预计2022年上半年其产能可以提高到年产20 万辆，广州工厂预计在2022年三季度投产，即便如此，也无法缓解小鹏现阶段的产能压力。

据媒体报道，顾宏地曾表示，如果小鹏汽车在一两年间需要更多的产能，将会考虑通过合并或收购的方式来扩大产量，以满足交付需求。

“考虑到小鹏的增长轨迹，如果未来我们需要更大的产能，可能会考虑将现有工厂收购，作为我们可以使用的工具之一。”在顾宏地看来，车企应该对工厂产能进行合理的优化，而不是一味扩建。

据汽车工业协会公布的数据显示，截至2020年底，中国新能源汽车总产能已达到 2669万辆，而2020年全年新能源汽车销量为136万辆，产能闲置和产能过剩问题非常严重，供需不对等问题亟需解决，有分析人士称国内新能源汽车企业数量太大，且处于小而散的状态，未来或许会出现企业兼并重组的可能性，进而提高产业集中度。

但不管最终结果如何，留给新能源汽车企业的机会和时间都所剩无几。

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