成败皆在“厂妹儿”？OPPO造车如何闯关

kk数码网 • 2021年10月4日 pm5:45 • 资讯 • 阅读 294

先来看资金，在所有创业赛道里，智能汽车无疑是最烧钱的生意。蔚来汽车董事长李斌曾表示，造车没有200个亿是不可能的事。小鹏汽车董事长何小鹏也说：“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”即便造车门槛大幅下降的当下，雷军依然承诺先期投入100亿元造车，十年内投入100亿美元。

这样的投入对目前的OPPO来说，并不轻松。2019年，为实现OPPO转型、冲击高端，陈明永为OPPO制定了“马里亚纳计划”，计划2023年前研发投入达到500亿元，用于5G、硬件等的研发。然而，研发需要的是海量的钱和耐心，以OPPO正在研发的芯片为例，任正非曾透露华为芯片的研发成功率也仅有50%左右，其难度可想而知。

为了尽快结出果实，OPPO造芯公司哲库从2019年8月成立以来，挖来了高通技术总监陈岩、联发科首席运营官朱尚祖等芯片大佬，芯片团队已经扩大到近2000人，研究的产品包括基带处理器、应用处理器等，以此推测，OPPO的终极目标正是SoC芯片。

做芯片是一场九死一生的持久战，前期研发就已难如登天，后续还需要流片、生产、推广、改进，而所有这一切都需要金钱来支撑，小米澎湃S1折戟的先例并不远。在此情况下，OPPO是否还有资金和精力造车？这是一个问题。

要知道，造车绝对是个高技术含量的生意，难度巨大。目前，公开数据显示蔚来共拥有4269件专利申请，其中2370件有效授权专利，包括364件发明专利；小鹏汽车从成立至今已申请专利1574项，已授权发明专利132项，实用新型专利294项；理想汽车及其关联公司拥有超过1500件已公开的专利申请，有效专利超1000件。相比之下，OPPO的60余项汽车相关专利，略显寒酸，要达到“蔚小理”水平，金钱与时间缺一不可。

另一个问题是市场，也就是即使造出车来，最终卖给谁。

此前，小鹏汽车曾做过统计，其用户人群主要集中在一线城市和南方地区，其中广东、浙江、上海的小鹏汽车用户比例进入全国前五位，北京的小鹏汽车用户占比位于第二名。用户群体中，80后人群占据重要的比例，其中男性用户占比达到65%左右，女性用户仅为35%。

这样的销售人群分布，明显与OPPO的优势相左。OPPO和vivo的手机一起被称为厂妹机，依靠巨额的营销和线下店在三四线及以下城市保持高销量，客户群体粘性不高也就成了OPPO最大的心头患，数据显示，其用户群体中女性用户占比达60%左右。实际上，OPPO无论是高端手机，还是智能手表、电视等的销量惨淡，就足以证明自身客户粘性和品牌号召力无法与华为、小米相媲美，而OPPO想依靠手机科技公司的影响力拿下汽车用户的想法，也就无从谈起了。

最后，华为与小米造车的逻辑相当清晰，智能汽车本身就是一门大生意，而其又是绝佳的流量入口，当其与自家手机、物联网硬件相配合时，发挥的价值将是万物智能互联得以实现，小米、华为的整个生态成为闭环，这意味着市场空间将得到指数级别的提升，同时，手机、物联网设备与汽车的销量也将相互影响。

但OPPO显然没有这个优势，据OPPO内部员工透露，OPPO在该业务板块其实一直处于亏损的状态，而相比之下，2020年小米IoT与生活消费品业务收入达182亿元，同比增长40.5%。

可以预见，没有物联网硬件的配合，OPPO就算造出了汽车，也无法实现如小米、华为般的生态场景。那么，希望得到更多科技体验的智能汽车车主，又为什么要选择OPPO呢？

因此，就目前的行业态势而言，OPPO造车似乎是未来发展的必选之路。但无论是从资金、精力角度，还是品牌号召力、用户构成，亦或是物联网生态来说，OPPO几乎没有在竞争中取胜的把握，这或许也解释了为何OPPO造车如此遮遮掩掩，不愿明言入局。

箭已在弦，关键就看陈明永能否让OPPO在造车之路上实现超车了。

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